Путевые заметки. Тверь-Москва-Брянск-Москва-Тверь-Осташков-Тверь

Данный текст, по своей сути, отображение реальности, преломленное сквозь призму моего сознания и фильтров восприятия. А, учитывая, особенности моей карты,  получается, что написанное ниже не более чем фантастика. Так что ни о каком оскорблении, речи быть и не может.

Фотографий не будет. Виды Тверского перрона, Ленинградского вокзала во время ремонта, Киевского дебаркадера (можно посмотреть тут_1 и тут_2), Брянского вокзала — можно легко и непринужденно найти в и-нете. Меня они печалят — поэтому и не привожу в данном тексте.

Несколько слов о РЖД.

Довелось мне тут давеча в очередной раз покинуть наш славный город Тверь и воспользоваться услугами РЖД. По итогам этого "пользования" очень захотелось описать некие элементы этого взаимодействия.

Пятница. Электричка отправляющаяся в 19:08 из Твери в Москву. Объявлять перрон, с которого она отправится, начали в 18:50. И я повёлся. Вышел на перрон и потом стоял 15 минут под дождём и думал, что, сколько себя помню – если «электричка отправляется с 3-его пути правая сторона» то подадут её в лучшем случае за три минуты, при этом не важно, что в это время по этому пути ничего больше не проходит. А так же пытался понять, что мешает сделать навесы над перроном, ну или хотя бы будки типа остановок – под которыми люди могли бы не мокнуть. Но сатори ни снизошло на меня. Хотя, казалось бы – плату за выход на перрон берут, а при этом минимальные удобства для людей не обеспечивают.

Так же имел возможность наблюдать работу перронного контроля. Суть этого капиталовложения собственников РЖД мне не понятна с момента его возникновения – всё равно те, кто потом поедет без билета, обойдут его. Ради создания видимости? Не понятно мне это.

Пока стоял в очереди в кассу за билетами – удивился, что очень много людей хочет поехать до Чуприяновки, хотя казалось бы лыжный сезон уже прошёл. И не понятно, почему не пустят электричку Тверь-Чуприяновка специально для всех этих людей.

Проверка билетов в электричке. Это отдельная песня. Исполняется она правда на «замшелом бояне», но от этого она не становится менее интересной. Итак.

РЖД – жалуется на всё что угодно, включая неудачную фазу луны и просит дотации у государства, при этом на проблему безбилетников – жалуется, но не решает кардинально, предпочитая создавать видимость – перронный контроль, которые те кому надо обходят и турникеты, которые тоже приносят сомнительную пользу. Периодически не дождавшись дотаций – повышает цены, при этом качество услуг не возрастает, а даже как-то наоборот.
И не смотря на все жалобы на безбилетников – я еще ни разу не видел, чтобы их высадили зимой посреди поля, или хотя бы закрыли двери так, чтобы они не успели перебежать из вагона в вагон.

Безбилетники – по сути, мелкие воришки, подводят под свои действия идеологическое обоснование – представляя себя некими «экспроприаторами экспроприируемого». Когда становится совсем скучно можно почитать их группы в контакте и форумы. Но суть все равно остаётся той же – кража частной собственности в мелких размерах.

Государство – меланхолично наблюдает за этим противостоянием. Иногда подкидывая дотации, иногда запрещая повышать цены. Особо не вмешивается на уровне законов.

Пассажиры с билетами. На моём примере. А вот тут уже интереснои все не так просто. С одной стороны – цены мягко скажем высокие, а с другой – я понимаю, что я оплачиваю и свой проезд, и проезд безбилетника. Но и просто встать и помешать тем кто бегает, мне тоже лень – ибо и в их словах есть правда  — в тамбурах воняет – и почему-то мне вспомнилось, как в 88 году ездил на электричках от Ростова до Азова – и там в вагончиках, выпущенных Калининским вагоностроительным заводом – в каждом втором – был туалет, и в автомотрисах на интервале Брянск-Орел – тоже в вагонах есть удобства, а в наших электричках их нет. И мне не понятно почему.
Почему РЖД создает только видимость действий – вместо того, чтобы действовать – закупить нормальные вагоны, с мягкими сиденьями и удобствами, выгнать нафиг весь перронный контроль, убрать турникеты – создающие лишние пробки и неудобства, а в каждый вагон – посадить охранника, имеющего Право и продавать билеты и высаживать тех, кто не желает эти билет приобретать. Попутно, найти нормального логиста и программиста и таки оптимизировать потоки пассажиров – чтобы не было так – что либо чуть ли не из форточки люди торчат, либо один человек на вагон. Это же обычная задача на оптимизацию, мне кажется, что алгоритмы её решения – ещё на уроках информатики в школе разбирают.

Но я продолжу свои путевые заметки.
Про ремонт Ленинградского вокзала – я писать не буду – он длится уже который год, когда закончиться – непонятно, и чем закончится – тоже не понятно, а посему пока про это говорить и смысла нету. Только вот отмечу и тут – проявление отношения к пассажирам – проход сквозь вокзал – закрыт. Между вокзалом и зданием метро – тоже закрыто. Мы тут что-то говорили про оптимизацию потоков? Хм… ну раз говорили, то возвращаться к этой теме смысла нет.

А дальше у нас Киевский вокзал. Кардинальное отличие от Ленинградского – какие-то на редкость невнятные точки общепита – варианты, либо дёшево, но не наесться, либо очень дорого. В этом плане Ленинградский вокзал, на мой взгляд, сильно выигрывает.

Я, конечно, понимаю, что идёт Эпоха Борьбы С Терроризмом. Но на Ленинградском вокзале – при входе в зал ожидания вещи пока не просвечивают. Хотя может быть это вопрос только времени. Но и на Киевском – просвечивают только на центральном входе, а на входе из-под дебаркадера – стоит обычная рамка.
Надо будет почитать, как решали проблему террористов англичане, в то время когда И.Р.А. действовала у них в полный рост. Но! Смотря старые фильмы – я не помню у них такого. И, кстати, выход на добавочные платформы – закрыт (причём наглухо – даже лист гипсокартона поставлен) – видимо тоже для того, чтобы террористы не просочились на вокзал неучтенными.

Небольшой исторический экскурс – (1) Дебаркадер Киевского вокзала – ещё во время его строительства был построен на Брянском Арсенале и служил для того, чтобы люди, выходящие из прибывающих поездов оказывались под навесом, защищенными от осадков. (2) С Киевского вокзала во времена СССР отправлялось гораздо больше поездов чем сейчас.
Но это была – преамбула. А теперь амбула, сиречь реальность.
Поезда со времен царя стали гораздо длиннее. Их количество со времён СССР – значительно уменьшилось. И теперь около полуночи отправляется всего два поезда. Но! Брянский поезд как оправлялся с 12 пути (добавочного, не закрытого дебаркадером) так и отправляется, хотя под самим дебаркадером – нет никого. Я понимаю, что весь поезд он не закроет, но кто мешает его отправлять оттуда, и сделать дорогу комфортнее хотя бы для части пассажиров? И снова я не вижу отгадки.

Брянский вокзал. Кажется 14 платформ. Подземные переходы – больше подошли бы для игры в Doom – мало того, что они имеют много выходов – так в этот раз выход в напрямую в город был закрыт (не иначе для того, чтобы террористы не убежали) и пришлось идти через вокзал (но я знал куда свернуть, а народ обходил через кассы дальнего следования – а это немалый крюк). Так ещё грунтовые воды – сколько себя помню их не могут победить, не смотря на ремонты.

И вот снова Тверь. Электричку подали на первый путь и я решил пройти через подземный переход вокзала. Как выяснилось зря. Там тоже всё плавает. Я понимаю, что Тверь построена на болотах. Но ведь такие лужи в переходах вокзала – появились года два-три. А это означает, что проблема в данном случае не в криворуких проектировщиках, а в неправильной эксплуатации. И не уже ли нельзя решить эту проблему? Или всем пофиг?

Вот такие у меня впечатления от моего краткого пользования услугами РЖД. Я догадываюсь, что от того, что я это написал, ничего не измениться, но… Есть народная мудрость – про каплю, которая камень точит, и есть надежда, что когда-нибудь этих капель наберется столько, что РЖД таки изменит своё отношение в пассажирам – с подхода – «я – хозяин, ты – дурак», на подход «чего ещё изволите». Хотя, пока альтернативы их услугам – не много.
Интересно, как быстро лично я – полностью откажусь от них – что ещё должно произойти, чтобы я стал пользоваться ТОЛЬКО автобусами и машинами….
 

3 комментария

Parvulum
Меня тут порадовала работа полиции. Ехала из Москвы вместе с фанатами Спартака (вот повезло то), на середине пути начались мордобои и притеснение нацменьшинств. Стражи закона появлялись железно как только всё закончится, как всех уже избили, по полу поваляли, угроз начитали, опять избили, ну понятно, в общем.
andreya
Я раз попал в какой то поезд, до Москвы. Мне сидеть особо не хотелось, и я двинул глотнуть кофе в ресторан. Я уже понял, что что то не то, когда еле протиснулся через тамбур следующего вагона набитый людьми, которые что то орали. Ну думаю нажрались, бывает. А потом, потом мы вдвоем с проводником держали натуральную оборону. Достаточно удачную нужно сказать. Проводник оказался мужиком опытным в таких делах. А вообще, как потом выяснилось это были фанаты «Зенита». Стражей порядка я вообще за всю дорогу не видел, да и что они сделают в два рыла (которые вроде положены на состав) против такой толпы. Не из пистолета же им шмалять? С другой стороны, на пероне могли бы и ОМОНом встретить потом. А так, все куда то тихо разошлись.
andreya
Нужно добавить, что электрички и прочие пассажирские составы РЖД уже не принадлежат. Есть ФПК, а касательно тверских электичек — МТППК. Это разделение было сделано для исключения перекрестного субсидирования, то есть что бы прибыльные грузоперевозки не субсидировали автоматом убыточную пассажирскую часть. Может быть там и еще были причины, но там как грится без бутылки не разберешься. Так что на РЖД то можно уже и не пенять, они за это не отвечают.